6月27日，2012年中國發動機潤滑系統論壇召開，來自一汽、奇瑞、東風、玉柴、江鈴等整車廠和東昊油品、東風油品、道達爾、路博潤等潤滑油企業的專家們，就低粘度潤滑油的應用與市場進行了熱烈的探討。

作為主機廠家，節能減排不僅是國家的一項政策，更有嚴苛的標準規范，同時也是汽車的賣點，據一汽研究院專家介紹，目前整車廠主要通過驅動附件、傳動磨損、運動能量、滾動阻力、風阻、散熱損失等多個途徑來實現，目前所能達到的預期效果不到10%，而其中低粘度潤滑油確實可以起到一定的節能效果，但較低的潤滑油在汽車高速運轉時，卻會在潤滑性能上急劇下降。

潤滑油粘度其實是個矛盾體，冷啟動的時候，潤滑油粘度低比較好，但高溫的時候，潤滑油粘度卻不能低；可潤滑油恰恰是低溫的時候，粘度高，高溫的時候粘度則變低，這是潤滑油的自然屬性，而解決這個矛盾，只有依靠高質量的調配技術，優異的基礎油和添加劑才可以。

作為新生汽車品牌，更注重的是用戶的使用感受，低粘度潤滑油在使用中會出現機油壓力低的問題，而且磨損率也大，司機會認為是車輛的問題，不傾向于使用低粘度潤滑油產品。

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